从声音份额到算法分享
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中国能否世界上最大的汽车市场,如果完全变电,有助于应对全球变暖的威胁?答案并不像看起来那么明显。中国在电气化方面取得了很大进展。电动汽车销售正在蓬勃发展:消费者去年购买了超过30万辆,预计到2020年将有超过500万人上路。政府刚刚宣布了一系列大型新电池工厂的大胆计划。尽管如此,令人鼓舞的是,摆脱传统汽车和卡车不会立即减少该国的碳排放量。相反,中国电动汽车的生产和开发实际上产生更多的温室气体并消耗更多的总能量。从短期来看,中国的举措可能会使温室气体排放量上升,而不是下降。
电动汽车似乎对环境无害。它们重量轻,节能,并且可能比传统的同类产品更环保。但现实更复杂。它们的制造需要对稀有元素进行能源密集型开采,例如电池所需的锂。它们的燃油效率可以弥补使用过程中的燃油效率,但前提是电力是以相对清洁的方式生产的。
发达国家获得最佳效果,因为它们倾向于使用清洁源发电。据估计,美国的普通电动汽车在其生命周期中只有传统汽车温室气体影响的一半。在该国西部,南部和东北部地区,发电厂吸收更多可再生能源的情况更为严重。由阿贡国家实验室开发的综合能源模型产生了类似的估计。
同时观察:
欧洲也做得很好。挪威研究人员研究了电动汽车和传统汽车的制造,使用和最终处置过程中所涉及的所有过程,发现电动汽车的温室气体排放减少至少10%(假设它们被驱动了约150,000公里) )。可以肯定的是,电动汽车电池会产生许多与稀有金属开采相关的环境成本。但是在碳排放方面,电动汽车将获胜。
减少温室气体排放的真正挑战将出现在发展中国家 - 特别是中国,这可能在未来几十年内主导全球汽车市场。不幸的是,中国工业经济的结构将使其变得困难。中国工程师最近的一项研究估计,电动汽车在其生命周期内产生的温室气体排放和总能耗增加约50%。仅锂离子电池的制造就占能源消耗的13%和排放量的20%。
最有希望使电动汽车更好的方法与车辆本身无关。能源基础设施更重要。在中国,电力生产仍然严重依赖包括煤炭在内的高碳能源。因此,电池的制造和车辆的操作都产生比其他地方更多的污染。中国的回收行业也不发达。美国钢铁回收率约为70%,而中国只有11%。
电动汽车只有在更深层次转向可再生能源和提高效率的背景下,才能帮助中国减少温室气体排放。没有任何一项技术可以创造绿色革命。
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