德国为无人驾驶汽车创造世界首个公路代码

告诉他们无人驾驶汽车的三大法则。本月，德国交通部长Alexander Dobrindt提出了一项法案，为自动驾驶汽车提供第一个法律框架。这将决定这些汽车如何在生命可能丧失的碰撞中发挥作用。法律试图处理一些人称之为自动驾驶汽车的“死亡谷”：半自动驾驶汽车和完全无人驾驶汽车之间的灰色区域可能会延迟无人驾驶的未来.Dobrindt想要三件事：汽车总是选择财产损失而不是人身伤害;它永远不会根据年龄或种族等类别区分人类;如果一个人将他或她的手从方向盘上移开 - 要检查电子邮件，比如说 - 如果发生碰撞，汽车的制造商将承担责任。

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“道路交通法的改变将允许全自动驾驶，”多布林特说。他说，它将把完全自动驾驶的汽车放在与人类驾驶员平等的法律基础上。对于这些车辆的运营负责人缺乏明确性是制造商，消费者和律师之间的一个主要混淆点。英国利兹大学的娜塔莎·梅拉特说：“责任问题是其中最重要的一个问题。”在美国，公司测试无人驾驶汽车的指导原则指出，人类必须始终将注意力放在路上。这也是英国今年早些时候推出的无人驾驶汽车保险的假设，该保险规定人类每时每刻都要“警惕并监视道路”。

“当你说“无人驾驶汽车”，人们期待无人驾驶汽车。你知道 - 没有司机“但这显然不是许多人在考虑无人驾驶汽车时的想法。 “当你说"无人驾驶汽车"时，人们会期待无人驾驶汽车，”梅拉特说。 “你知道 - 没有司机。”这种混淆可能是部分原因应该归咎于今年涉及特斯拉汽车的两起致命撞车事故。据称，在美国，当他的车辆在自动驾驶模式下坠毁时，约书亚·布朗正在观看DVD，并将他杀死。在中国，高亚宁在他的车撞上一辆扫路车时死亡。他的家人认为当时车辆处于自动驾驶模式，并起诉特斯拉。“消费者期望具有重要的法律意义，”宾夕法尼亚州匹兹堡兰德公司的律师和行为科学家詹姆斯安德森说。多布林特和其他人赞成10 - 第二条规则，要求人员在10秒内有足够的警觉来控制车辆。同样，梅赛德斯可能要求驾驶员每分钟几次触碰车轮。但是10秒可能还不够。 “只是因为你把手放回方向盘并不意味着你能控制车辆，”梅拉特说。她发现人们可能需要长达40秒才能重新获得焦点，这取决于他们当时所做的事情。由于缺乏清晰度，Merat认为一些汽车制造商会等到车辆完全自动化，无需任何人工输入。无人驾驶的汽车可能最终成为一种公共交通工具，而不是你拥有的车辆，斯坦福大学的Ryan Calo说道。加利福尼亚大学。这种情况发生在英国和新加坡，政府提供无人驾驶的“吊舱”正在推出。然而，在美国，这种情况会很糟糕。 “政府将接管无人驾驶汽车并将其视为公共产品的想法在这里绝对无处可去，”Calo说。这篇文章出现在标题为“谁在掌控之中？”的文章中。

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